Vannak olyan pályák, amelyek nagyon nehezen viselik a Forma-1-es abroncsokat. Magának az abroncsnak a verseny közbeni boxkiállásokkal történő cseréje nélkülözhetetlen a győzelemhez, a versenyzők gondoskodása a gumiabroncsokról szintén létfontosságú. A pilóták a legtöbben tudják, mikor kell tolni az abroncsot, hogy maximalizálják a sebességet és a pálya tapadását, mielőtt a típusok degradálódni kezdenének. Ez a kopás jól látható a gumiabroncson a laminálás megkezdésekor. Amikor ez megtörténik, az autó teljesítménye drámaian csökken. Nagyon jó esély van arra, hogy az autó kipördül, ami további károkat okoz, ami a versenyzői verseny végét eredményezi. Az egyik legintenzívebb gumiabroncs-pálya az Abu-Dzabiban található Yas Marina, és testközelből láthatja az eseményeket, mivel az Abu Dhabi F1 Paddock Club megengedhet magának egy ring melletti helyet a szezon utolsó versenyének helyszínére. Látogatás a edgeglobalevents.com/f1-paddock-club/f1-paddock-club-abu-dhabi nagyon jó ötletet ad, hogy mire számíthatsz.
Kép hitel
A Forma-1-es versenyautó gumiabroncsai csak egy futamig használhatók. Ez nagyon különbözik egy hagyományos autógumiétól, amelyet gondos karbantartással és ellenőrzött vezetési technikával hónapokig, sőt évekig is kitartanak. Kezdetben három abroncsgyártó küzdött a fölényért, és mindegyik csapat választott egyet közülük. Az 1950-es évektől, amikor a Forma-1 a FISA megfelelően szervezett zászlaja alatt indult, a hatvanas években pedig ez volt a Goodyear, a Firestone és a Dunlop. A hatvanas évek végére a Dunlop a domináns szállítóvá vált a szintetikus gumiabroncs kifejlesztése és a megnövelt abroncsszélesség révén, amely sokkal nagyobb tapadást és manőverezhetőséget eredményezett. A gyorsaságra fektetve a jobb abroncsok kifejlesztésére törekedtek, így Firestone kihozta a slick abroncsot. A tizenkilencnyolcvanas években a Dunlop és a Goodyear uralta a színteret, mivel sokkal vékonyabb gumiabroncsot készítettek a kifejlesztett turbómotorokhoz, amelyek egy hihetetlenül nagy teljesítményű autót hajtottak meg. A slick gumiabroncs tökéletes a száraz időben, de amint elered az eső, ideje átváltani a nedves gumikra. Az elmúlt évek szabályozása a biztonság érdekében ragaszkodott ahhoz, hogy legalább 3-4 barázdát vezessenek be, és ez összefügg a Bridgestone megjelenésével, aki egy ideig a Goodyear-el versengett az elsőbbségért a gyártót választó csapatokkal és bizonyos pályákon más gumiabroncsot preferáló csapatokkal. készítő.
Kép hitel
A modern korban a slick gumik visszatértek, és a gyártó Pirelli szerződés szerint az egyedüli szolgáltatók. Bár ez nem mindig volt harmonikus kapcsolat a pilóta, a csapatok és a producer között.
Kép hitel
A Forma-1-es versenyautó gumiabroncsai csak egy futamig használhatók. Ez nagyon különbözik egy hagyományos autógumiétól, amelyet gondos karbantartással és ellenőrzött vezetési technikával hónapokig, sőt évekig is kitartanak. Kezdetben három abroncsgyártó küzdött a fölényért, és mindegyik csapat választott egyet közülük. Az 1950-es évektől, amikor a Forma-1 a FISA megfelelően szervezett zászlaja alatt indult, a hatvanas években pedig ez volt a Goodyear, a Firestone és a Dunlop. A hatvanas évek végére a Dunlop a domináns szállítóvá vált a szintetikus gumiabroncs kifejlesztése és a megnövelt abroncsszélesség révén, amely sokkal nagyobb tapadást és manőverezhetőséget eredményezett. A gyorsaságra fektetve a jobb abroncsok kifejlesztésére törekedtek, így Firestone kihozta a slick abroncsot. A tizenkilencnyolcvanas években a Dunlop és a Goodyear uralta a színteret, mivel sokkal vékonyabb gumiabroncsot készítettek a kifejlesztett turbómotorokhoz, amelyek egy hihetetlenül nagy teljesítményű autót hajtottak meg. A slick gumiabroncs tökéletes a száraz időben, de amint elered az eső, ideje átváltani a nedves gumikra. Az elmúlt évek szabályozása a biztonság érdekében ragaszkodott ahhoz, hogy legalább 3-4 barázdát vezessenek be, és ez összefügg a Bridgestone megjelenésével, aki egy ideig a Goodyear-el versengett az elsőbbségért a gyártót választó csapatokkal és bizonyos pályákon más gumiabroncsot preferáló csapatokkal. készítő.
Kép hitel
A modern korban a slick gumik visszatértek, és a gyártó Pirelli szerződés szerint az egyedüli szolgáltatók. Bár ez nem mindig volt harmonikus kapcsolat a pilóta, a csapatok és a producer között.