A vezetés egy művészeti forma. A Forma-1-es versenyző képessége a különbség Pastor Maldonado és Sebastian Vettel között, nem az autó. Mindkettő tud vezetni, de ahogy bevesznek kanyarokat és fenntartják a sebességet, az autót a határokig feszegetik, az az, ami miatt az egyik négyszeres világbajnok lesz, a másikat pedig csapata kiesik, és kiesik a Forma-1-ből. becenév Crashtor. Minden Forma-1-es pálya más és más, más-más kihívásokkal és képességekkel. Például a Magyar Nagydíj hungaroringi otthonának zseniális pályája tele van szoros technikai kanyarokkal, amelyek egy nagyon hosszú rajtegyenesbe torkollnak. A kanyarodás létfontosságú, és tökéletes rálátást kaphatsz a lüktető képességre, ha csatlakozol a Hungary F1 Paddock Clubhoz, miután böngéssz a edgeglobalevents.com/f1-paddock-club/f1-paddock-club-hungary/ megnézni, mi áll rendelkezésre. Mi a legjobb módja a kanyar be- és kifutásának, ha versenyszerűen és pályán vezetünk, nem a szokásos úton.
Kép jóváírása
Az előre tervezés képessége és a pálya ismerete implicit módon azt jelenti, hogy a pilóta fejében tökéletesen megtervezte az útvonalat, hogy hatékonyan vigye végig a versenyvonalat minden egyes kanyarban. Megvizsgálják a fékpontok toleranciáját is, amellyel az autó maximalizálja a sebességet és a tapadást anélkül, hogy néhány kör után lejárnának a gumik, és újakat kellene venniük. A kanyarok három különböző típusba sorolhatók, és a kanyar utáni kanyar a legfontosabb tényező a behajtásnál, mivel a vezetőnek ismernie kell a legjobb kihajtási stratégiát a sebesség maximalizálása érdekében, nem pedig magát a kanyart.
Kép jóváírása
Kép jóváírása
Az előre tervezés képessége és a pálya ismerete implicit módon azt jelenti, hogy a pilóta fejében tökéletesen megtervezte az útvonalat, hogy hatékonyan vigye végig a versenyvonalat minden egyes kanyarban. Megvizsgálják a fékpontok toleranciáját is, amellyel az autó maximalizálja a sebességet és a tapadást anélkül, hogy néhány kör után lejárnának a gumik, és újakat kellene venniük. A kanyarok három különböző típusba sorolhatók, és a kanyar utáni kanyar a legfontosabb tényező a behajtásnál, mivel a vezetőnek ismernie kell a legjobb kihajtási stratégiát a sebesség maximalizálása érdekében, nem pedig magát a kanyart.
Kép jóváírása
- Egy rövid egyenes előtt. Ez az összekötő pálya, amely megelőz egy másik kanyart, és nagyon rövid lehet, mielőtt a kanyar rajtad állna. Nincs gyors gyorsulás, és az előzés szinte lehetetlen. A sebesség maximalizálásának módja az, hogy korán bekanyarodunk az első kanyarba, és a lehető legtovább az erőn maradunk. Miután túljutottunk az első csúcson, lefékezi az autót a második pozícióba, hogy a második kanyar csúcsát lekapja, majd keményen lefelé és kigyorsuljon.
- Hosszú egyenes előtt. A Forma-1-es autók mindig gyorsabbak egyenes fekvésben, ezért a lehető leghamarabb meg kell térnie a kanyarban, és fel kell egyenesítenie a kerekeket, hogy az autó felkészüljön az egyenesre. A sofőr a csúcs túlsó oldalán lóg ki, ameddig csak lehet, majd a csúcs elérésekor azonnal becsapja az autót a kanyarba, a vezető felegyenesíti az autót, majd a lábát a padlóra teszi.
- Sarkok egy sorozatban. Az utolsó kanyar a legfontosabb, és a pilóták jobban összpontosítanak a kivezető kanyarra, mint az elsőre. A sofőr korán bejön az első csúcsba, majd megpróbálja a lehető legegyenesebben tartani, és közben nem megy át a csúcsokon.